ကိုရိုနာဗိုင်းရပ်ကြောင့် ဥရောပနဲ့ US တို့မှာ ရောင်းအားကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေတာကြောင့် အာရှရဲ့ အကြီးဆုံးစီးပွားရေးမှာ မော်တော်ကားစျေးကွက်ကို တရုတ်မှာ မော်တော်ကားဝယ်လိုအားက အားကောင်းလာပါတယ်။

ဆလွန်းများ၊ SUVများ၊ မီနီဗန်းများနှင့် ဘက်စုံသုံးယာဉ်များ ရောင်းချမှုသည် ယခင်နှစ်ကထက် အစီးရေ 1.94 သန်းအထိ စက်တင်ဘာတွင် 7.4 ရာခိုင်နှုန်း ခုန်တက်ခဲ့ကြောင်း China Passenger Car Association က အင်္ဂါနေ့တွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ဒါဟာ လစဉ် သုံးကြိမ်မြောက် တိုးလာတာ ဖြစ်ပြီး SUV ကားဝယ်လိုအားက အဓိက မောင်းနှင်ခဲ့တာ ဖြစ်ပါတယ်။

ကုန်တင်ကားများနှင့် ဘတ်စ်ကားများ အပါအဝင် စုစုပေါင်း ယာဉ်ရောင်းချရမှုမှာ ၁၃ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၂.၅၇ သန်းအထိ တိုးလာသည်ဟု တရုတ် မော်တော်ယဉ်ထုတ်လုပ်သူများအသင်းမှ ထုတ်ပြန်သော အချက်အလက်များတွင် နောက်ပိုင်းတွင် ထုတ်ပြန်သည့် အချက်အလက်များအရ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များထံ ခရီးသည်တင်ယာဉ်များ တင်ပို့ရောင်းချမှုမှာ ၈ ရာခိုင်နှုန်း မြင့်တက်ခဲ့သည်။

US နှင့် Europe တွင် မော်တော်ယာဥ်ရောင်းချမှုသည် COVID-19 ကြောင့် သက်ရောက်မှုရှိနေဆဲဖြစ်သောကြောင့် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ဝယ်လိုအား ပြန်လည်ရှင်သန်လာခြင်းသည် နိုင်ငံတကာနှင့် ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်သူများအတွက် အကျိုးကျေးဇူးတစ်ခုဖြစ်သည်။S&P Global Ratings အပါအဝင် သုတေသီများ၏ အဆိုအရ ၎င်းသည် 2019 တွင် ထုထည်အဆင့်သို့ ပြန်တက်လာသည့် ပထမဆုံးနိုင်ငံဖြစ်လာရန် သတ်မှတ်ထားကြောင်း သိရသည်။

ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ၂၀၀၉ ခုနှစ်ကတည်းက ကမ္ဘာ့ထိပ်တန်းကားစျေးကွက်ဖြစ်သော တရုတ်နိုင်ငံတွင် ဒေါ်လာဘီလီယံနှင့်ချီ၍ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားပြီး လူလတ်တန်းစားများ တိုးပွားလာသော်လည်း ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုမှာ အတော်လေးနည်းနေသေးသည်။ဂျာမနီနှင့် ဂျပန်ကဲ့သို့သော နိုင်ငံများမှ ကုန်အမှတ်တံဆိပ်များသည် ၎င်းတို့၏ ဒေသတွင်းပြိုင်ဘက်များထက် ကပ်ရောဂါကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ တွန်းလှန်နိုင်ခဲ့ကြသည် — တရုတ်ကုန်အမှတ်တံဆိပ်များ၏ ပေါင်းစပ်စျေးကွက်ဝေစုသည် 2017 ခုနှစ်တွင် 43.9 ရာခိုင်နှုန်းမှ ပထမရှစ်လအတွင်း ၃၆.၂ ရာခိုင်နှုန်းသို့ ကျဆင်းသွားသည်။

တရုတ်မော်တော်ယာဥ်ဈေးကွက် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာသည်နှင့်အမျှ ၎င်း၏ရောင်းအားသည် နှစ်စဉ်ဆက်တိုက် ကျဆင်းသွားဖွယ်ရှိကြောင်း စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာနမှ ဒုတိယဝန်ကြီး Xin Guobin က ပြီးခဲ့သည့်လက ပြောကြားခဲ့သည်။အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ရောဂါဖြစ်ပွားမှု အမြင့်ဆုံးကာလတွင် ယခုနှစ်အစတွင် ပြင်းထန်စွာ ကျဆင်းမှုများကြောင့် ဖြစ်သည်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ တရုတ်နိုင်ငံ၏ အရေးပါမှုသည် လျှပ်စစ်ကား ဂေဟစနစ်အား ပြုစုပျိုးထောင်ရန် အာရုံစိုက်ခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် အချိန်နှင့် ငွေကြေးများစွာ ရင်းနှီးမြုပ်နှံထားသည့် နည်းပညာပြောင်းလဲမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ဘေဂျင်းသည် 2025 ခုနှစ်တွင် စျေးကွက်၏ 15 ရာခိုင်နှုန်း သို့မဟုတ် ထို့ထက်မကသော စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များနှင့် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုအကြာတွင် ရောင်းချမှုအားလုံး၏ ထက်ဝက်ခန့်ကို အလိုရှိသည်။

လျှပ်စစ်ကားများ၊ plug-in hybrid များနှင့် fuel-cell autos များပါ၀င်သော NEV များ လက်ကားရောင်းချမှုသည် စက်တင်ဘာလအတွက် စံချိန်တင် အစီးရေ 138,000 အထိ 68 ရာခိုင်နှုန်းအထိ မြင့်တက်လာခဲ့ကြောင်း CAAM မှ သိရသည်။

ယခုနှစ်အစတွင် ၎င်း၏ Shanghai Gigafactory မှ ပို့ဆောင်မှုစတင်ခဲ့သည့် Tesla Inc. သည် သြဂုတ်လတွင် ကားအစီးရေ 11,800 မှ 11,329 စီး ရောင်းချခဲ့ရကြောင်း PCA မှ ပြောကြားခဲ့သည်။SAIC-GM Wuling Automobile Co. နှင့် BYD Co., PCA တို့၏နောက်တွင် အမေရိကန် ကားထုတ်လုပ်သူသည် ပြီးခဲ့သည့်လက NEV လက်ကားရောင်းချမှုတွင် တတိယအဆင့်ရှိသည်။

PCA မှ NEV များသည် စတုတ္ထသုံးလပတ်တွင် အလုံးစုံသော ပြိုင်ဆိုင်မှုရှိသော မော်ဒယ်များကို မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် မော်တော်ယာဥ်ရောင်းအားကို တွန်းအားပေးရန် မျှော်လင့်ထားကြောင်း PCA မှ ပြောကြားခဲ့ပြီး ယွမ်ငွေ၏ အားကောင်းမှုသည် ပြည်တွင်း၌ ကုန်ကျစရိတ် သက်သာစေမည် ဖြစ်သည်။

ဝယ်လိုအား ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမှုကြောင့် တစ်နှစ်တာလုံးအတွက် အလုံးစုံမော်တော်ယာဉ်ရောင်းချရမှုသည် ယခင်ခန့်မှန်းချက်ထက် ၁၀ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းသွားကြောင်း CAAM မှ လက်ထောက်အင်ဂျင်နီယာချုပ် Xu Haidong က အသေးစိတ်ရှင်းပြခြင်းမရှိပေ။